3月3日，广汽本田P7车型在广汽本田汽车参议建设有限公司测试口头，开展技巧体验日行径，庄重揭晓了P7背后的中枢技巧。

率先给广本P7一个定调，P7的竞争敌手是（丨）和model Y，这意味着产物的订价在25万+的级别，亦然竞争尽头热烈的一个市集。

看完P7的技巧发布会，我将这款产物的优纰谬进行了干货索取。

三电：多技巧维度普及

新能源车的中枢是三电，这是一台电车的灵魂。三电层面，小编最眷注的有四部分，折柳是有莫得800V、电板包大小、电板技巧，以及电机功率。

第一，广本P7的电板包大小为90kwh，其对应的续航是650km，参考日系新能源车的续航标注齐逼近信得过工况，是以这个续航全齐够用。

要是90kwh的电板不错行驶650km，那P7的百公里电耗是13.8kwh傍边。（梦想工况下）

手脚参考，A级结伴SUV多是给60kwh的电板，险些莫得给90kwh的电板。

第二，电机功率，广本P7的电机功率是350kw，（前150kw，后200kw）。

结伴电动车的一个产物特质，给你很好的调校，但能源特殊保守，这跟动不动就4秒加快的新势力比很亏本。这小数广汽本田P7起了带头作用，平直上了双电机。

第三，在电板技巧上，P7摄取了宁德期间S-Plus蜂窝仿生结构，能量密度达235Wh/kg。

P7电板有一个特质——抗低温。大家齐知说念新能源能源电板在冬季掉电特殊快。P7的智能热解决系统，在-30℃环境下仍能保捏86.8%以上电板容量，续航主见露出可靠。当今新能源车企少有会对低温推出技巧优化，这是用户的痛点，应该被嗜好起来。

第四，800V平台，这个有待商榷。率先，有尊府娇傲广本P7的电板系统摄取了液冷超充技巧，并基于“800V高压平台”达成快速补能（5分钟可补充200km续航）。

广本的职责主说念主员也告诉我，广本P7摄取了800V平台。然而广本并未对P7的电压平台进行宣传。是以本着严谨的魄力看，还不成细则P7是不是800V高压平台。

智能化：上前迈进一大步

昔时的广汽本田纯电车型，主要强调的是造一台料想的电动车，要开着料想且不不错晕车。这个起点没错，然而这不成舍掉智能化。因为操控和和高度智能并不违和，不错同期进行。

此次广汽本田P7把产物升级放在了智能化层面，也等于针对Honda CONNECT 升级到了4.0版块。

4.0版块支柱了四区域拾音，联结对话，识别方言、可多达5个辅导，这背后的供应商是科大讯飞。不外，广汽本田官方并未败露P7摄取的是谁家的智能座舱芯片。

在智能驾驶层面，P7也跟上了节律，其能支柱高速领航，能达成自动变说念超车、自动迂回匝说念等功能。在自动停车方面，可达成遥控停车，记念停车。

P7智能化设置跟上了新势力的要领，走在了结伴品牌的前边，然而还有很大的普及空间。

因为P7的敌手是特斯拉model Y和ES6，这两款齐支柱城市NOA，智能座舱也齐支柱说话大模子，这是P7所不具备的。

P7的上风，更熟习的造车经过

有东说念主说结伴新能源产物节律慢于新势力，这小数是事实。但反向想考一个问题，结伴新能源SUV为什么节律慢于新势力？

第一，测试周期不同。对广汽本田庐面而言，P7要进行150万公里实测与400台考证车进入，这自己就需要时刻资本。对比新势力，多量不会超越100万公里实测，也不会拿出400台车进行考证进入。

第二，测试细节不同，就测试细节来说：

1、进行150万公里实测

2、400台考证车进入

3、安全带需通过3000小时高温测试（80℃环境）

4、电板包资格1500次轮回充放电仍保捏80%容量，而这均高于行业通用尺度。

结伴车企在新能源期间很被迫，造不好电动车。但了解本田发展史，就知说念本田有60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校训诫，以及20年电动化探索。

上述本色很难让耗尽者感受到，在广本技巧发布会边界后，把持方让媒体深度感受了P7在麋鹿测试、绕桩、冲坡、高环体验。尤其是麋鹿测试，广汽本田P7时速80km/h+情况下完成，这主见要好于同级竞争敌手。

为了让P7有更好的动态主见，本田工程师给车辆策画有50：50的前后配比，双电机组合，前双叉臂、后五连杆全零丁吊挂搭配大直径露出杆 。另外，相比下本的场地是P7定制马牌轮胎，21寸轮毂，265宽轮胎（同级最大尺寸）。

对广原来说，P7不仅是一款新车的推出，更是广汽本田全面电动化战术的要道落子，它承载着品牌对畴昔出行的潜入意会，以及在热烈市集竞争中重塑上风的盼愿。